DIE ÄRA DER FLUGZEUGE EINER NEUEN GENERATION KOMMT. UNGEWÖHNLICHE SITZSTÜHLE, LÄRMISOLIERENDE MATERIALIEN, FANTASTISCHE INNENAUSSTATTUNG - ALLES WARTET BEREITS AUF UNS FÜR DIE KOMMENDEN MEHREREN JAHRE.
AKTUALISIERUNG AN DER SCHRAUBE
Tendenzen zur Veränderung der Form (und des Inhalts) neuer Produkte der Zivilflotte sind bereits heute deutlich sichtbar. Wesentlich "fetter" werden Gasturbinentriebwerke, die unter den Tragflächen aufgehängt sind. Dies ist auf eine Vergrößerung des Durchmessers der Lüfter zurückzuführen, was wiederum dazu dient, Treibstoff im Flug zu sparen. So beträgt der Durchmesser des Lüfters einer Rolls-Royce Trent-Turbine im Großraum-Airbus 350-ХWB bereits drei Meter. Wo Ökonomie ist, gibt es Ökologie, glaubt Richard Branson, der in diesem Jahr auf der Farnborough Air Show gleich ein Dutzend der längsten Modifikationen dieses Verkehrsflugzeugs bestellt hat.
Der engste Konkurrent des Airbus 350 XWB - der Dreamliner der Boeing 787-9 - kann sich nicht mit derart beeindruckenden Turbinenläufen und speziellen Spoilern rühmen, die die Luftspalte beim Absenken der Querruder überdecken. Trotzdem haben amerikanische Ingenieure zusammen mit der NASA Motorgeräuschreduzierungssparren an den Hinterkanten der Triebwerksgondeln, dynamische Flügelspitzen und ein grundlegend anderes Innenraumbelüftungssystem entwickelt. Es stellte sich heraus, dass wir vorher alle Luft in die Passagierflugzeuge eingeatmet haben, die von den Triebwerken eingepumpt und dann von den Klimaanlagen gekühlt wurde. Beim Dreamliner arbeitet das Belüftungssystem anders und pumpt die Außenluft direkt zum Kompressor. Gleichzeitig bleibt die natürliche Feuchtigkeit erhalten, die normalerweise auf der Höhe unserer Augen und anderer Körpersysteme fehlt.
Titan und Duraluminium, aus denen traditionell die Rümpfe von Passagierflugzeugen gefertigt werden, weichen zunehmend Verbundwerkstoffen. "Airbusse" bestehen bereits zur Hälfte aus Kohlefaser, "Boeings" - etwas weniger als. Sogar die Turbinenschaufeln von Rolls-Royce-Flugzeugtriebwerken bestehen jetzt aus Verbundwerkstoffen, geschweige denn aus dem Flügel! Übrigens ändert sich auch heute die Form, von denen die radikalsten charakteristisch für die schmale regionale Klasse Embraer E190-E2 sind. Während die Konkurrenten weiterhin geradlinige Flugzeuge mit ein- oder zweiseitigen Spitzen von Whitcomb verwenden (manchmal säbelartig), boten die brasilianischen Flugzeugkonstrukteure ein vogelähnliches Wellenprofil, das nicht nur schön, sondern auch 14,5% Kraftstoff sparte.
NEUER KOMFORTABLER KOMFORT
Der Passagier während des Fluges ist jedoch nicht so wichtige technische Nuancen wie sein persönlicher Komfort. Wenn man das gut versteht, sparen Fluggesellschaften, von denen Emirates in diesem Sommer in Farnborough als die besten anerkannt wurde, nicht an Medienplatz. 250-Megabyte-Satelliten-Internetgeschwindigkeit im Flug wird zur Norm, ebenso wie der Self-Check-In für einen Flug mit dem Facebook-Messenger. Wenn vor ein paar Jahren Mobiltelefone im Flug demütig zum Ausschalten aufgefordert wurden, spüren die Fluggesellschaften plötzlich die ganzen Vorteile von Kunden-Gadgets.
Warum ein sperriges und energieintensives Videoübertragungssystem an Bord eines Flugzeugs installieren, wenn jetzt jedes Kind mit einem Tablet fliegt? Es reicht aus, ein lokales Bordnetz zu konfigurieren - beispielsweise einen autonomen Router der niederländischen Firma Air Fi - mit einer Filmbibliothek, die auf jeden Geschmack zugeschnitten ist. Mit dieser Lokalka können Sie auch zollfrei Lebensmittel bestellen oder Einkäufe tätigen - zur Freude von Billigfliegern, die weniger Servicepersonal an Bord nehmen konnten. Allerdings sehen nicht alle Fluggesellschaften die Zukunft ihrer Passagiere auf solch asketische Weise.
Im Jahr 2016 beauftragte Panasonic B / E Aerospace mit der Entwicklung des persönlichen Passagierbereichs von WaterFront. Dort können Flugteilnehmer mit ihrem synchronisierten Smartphone als Multi-Controller einen 24-Zoll-4K-Fernseher ansehen, die Beleuchtung individuell einstellen, mit der Besatzung kommunizieren, das Menü und den Wecker programmieren sowie Flug- und Gepäckinformationen empfangen. Gleichzeitig werden alle persönlichen Geräte automatisch aufgeladen, und der Stuhl speichert die Vorlieben des Passagiers bis zum nächsten Treffen mit ihm.
Die Australier neigen dazu, das Problem auf den Kopf zu stellen, um die erfolgreichste Lösung zu finden, und Qantas entschied sich, virtuelle Technologie als Alternative zum Internet an Bord anzubieten. Passagiere der ersten Klasse des Fluges Sydney - Los Angeles erhalten Decken mit gestickten Kängurus, Samsung Gear VR-Brillen, Rückenlehnen, die sich in die bequemste Position zurücklehnen, und der gesamte Flug befindet sich in einem Zustand magisch veränderter Realität.
Aufgrund der technologischen Entwicklung haben die heutigen Veränderungen jedes Detail des Innenraums in der Zivilluftfahrt berührt. So fehlen im Dreamliner in den größten Bullaugen der Gegenwart bereits die üblichen Kunststoffvorhänge - nur das photochrome Dimmen ist fernverstellbar. Einmal wurde klinisch bewiesen, dass die nächtliche LED-Beleuchtung das Auftreten eines Jetlag-Syndroms bei Passagieren verhindert. In diesem Fall wird sie nun überall eingeführt. Die Gepäckträger der regionalen Bombardier-Flugzeuge wurden wie Kommoden ausziehbar - und passen immer bequemer. Um die Ergonomie zu verbessern, werden Sitze in der Economy-Klasse bald automatisch in einer nicht besetzten Position aufsteigen, wie in einem Kino. Und schließlich wird es in der Economy- und Business-Klasse vollwertige Liegeplätze geben, die auf Langstreckenflügen gefragt sind.
Lange erschien das Hochklappen in die horizontale Position des Sitzes im Fahrgastraum der ersten Klasse. Aber egal, wie komfortabel sie sind und wie weit sie von neugierigen Blicken durch Vorhänge und Bildschirme entfernt sind, nicht jeder kann einschlafen, wenn er in der Nähe isst, redet oder einen Film sieht. Natürlich gibt es seit 2015 eine erfreuliche Ausnahme: die Etihad Airways-Dreizimmerresidenz an Bord der A-380 mit einem Badezimmer, einem Wohnzimmer, einem Schlafzimmer und einem persönlichen Butler, der ein Praktikum im Savoy Hotel absolviert hat. Aber nicht jeder kann sich 18 Tausend Dollar für ein Ticket von Dubai nach London leisten.
Der Schlaf gleicht, wie Cervantes sagte, alle aus, und die Londoner Fabrik Design Factory bietet eine kuriose Alternative. Ein Teil des Innenraums des Flugzeugs ist für das Schlafabteil mit Air Lair-schallisolierten „Kokons“ reserviert, die sich auf zwei Etagen befinden und in denen sich jeder Passagier glücklich ausstrecken und die Ruhe genießen kann.
ZEITFAHREN
Zivilpersonen werden in absehbarer Zeit vermehrt auf Flüssen, Meeren und Ozeanen landen müssen. Es geht natürlich nicht um eine Notlandung auf dem Wasser, sondern um den Ausbau bestehender und den Bau neuer Flughäfen. Beispielsweise wird der Britannia-Flughafen, der an der Themse-Mündung auf einer künstlichen Insel gebaut wurde - die geliebte Idee des ehemaligen Londoner Bürgermeisters Boris Johnson - sechs Start- und Landebahnen haben, die wie Wellenbrecherpfeiler über dem Wasser liegen.
"Wir haben zwei Möglichkeiten für den Standort des Flughafens in Betracht gezogen: Floating und Bulk", sagt Jan Malkekhi, Direktor des Bauunternehmens Gensler. "Infolgedessen haben wir uns für die zweite entschieden. Der neue Hub an der Themse-Mündung kann die Funktionen eines überlasteten Heathrow übernehmen, jedoch in Verbindung mit dem Brexit." Bau wird noch nicht akzeptiert. "
"Wir werden damit mindestens bis Oktober warten", sagte der britische Verkehrsminister Patrick McLaughlin am 30. Juni.
Die Idee, die Meeresoberfläche für den Luftverkehr zu nutzen, wurde bereits an den Flughäfen von Osaka und Hongkong erfolgreich getestet. Gegenwärtig wird der Flughafen Achmad Yani auf der indonesischen Insel Java am Seeterminal und auf der Landebahn gebaut, und ein ähnliches Projekt für San Diego wurde 2003 aufgrund der unerträglichen Kosten von 20 Milliarden US-Dollar eingefroren. Das neugierigste in diesem Zusammenhang ist das Aerotropolis-Projekt des ehemaligen Boeing-Ingenieurs Terry Drinkard, der vorschlägt, einen schwimmenden Flughafen mit Offshore-Ölplattformtechnologie zu bauen. Ein solcher Flugplatz, so sein Konstrukteur, wird in der Lage sein, mittelgroße zivile Flugzeuge aufzunehmen, sich aufgrund des Unterschieds der Wassertemperatur in verschiedenen Tiefen selbstständig mit Energie zu versorgen und die Idee von 1930 wiederzubeleben, auf einer direkten Linie zwischen Europa und den USA „Sprungflugplätze“ im Atlantik zu errichten . Gleichzeitig kann Aerotropolis auch als Ankerplatz für Yachten und als Basis für wissenschaftliche Forschungen dienen. Das Projekt hat seine Gegner und Unterstützer.
"Es ist geplant, Aerotropolis in der Karibik in geringem Umfang zu testen", sagte Commander Bad Slabbaert, einer der Partner von Drinkard.
Egal wie schön und schnell das Flugzeug sein mag, egal wie komfortabel der Passagier darin ist, all dies kann manchmal nicht vor Start- und Landeexplosionen schützen, was einer Art Stau entspricht. Daher ist die Verbesserung der Kapazität von Flughäfen durch den Bau neuer Start- und Landebahnen und die Verbesserung der Fluglogistik für die Zukunft der Luftfahrt ebenso wichtig wie das gemeinsame Bemühen von Flugzeugkonstrukteuren und Konstrukteuren, diese Zukunft so hell und wolkenlos wie möglich zu gestalten.
Spiegel des Unglaublichen
Technicon Design aus Großbritannien stellte ein neues Modell für Ixion-Privatjets vor, bei dem Standard-Bullaugen durch flexible Bildschirme ersetzt werden, auf denen ein Panoramabild des umgebenden Raums angezeigt wird.
Autor Dmitry Konstantinov
