Text: Victor Lebedev
Der orientalische Journalist Viktor Lebedev hat über 30 Jahre als ITAR-TASS-Korrespondent in verschiedenen arabischen Ländern gearbeitet - in Syrien, Ägypten, im Sudan, in Tunesien und im Jemen. Fast die Hälfte dieser Amtszeit lebt und arbeitet in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Victor Lebedev ist Autor des Buches „World of the Emirates“ aus der Reihe „Arabian Arabesques“, dem ersten Gewinner des nach dem Journalisten-Orientalisten Viktor Posuvalyuk benannten internationalen Preises. Der ständige Autor vieler länderspezifischer Materialien, die in unserer Zeitschrift veröffentlicht wurden, Viktor Lebedev ist auch ein literarischer Übersetzer der Verse des Vizepräsidenten und Premierministers der Vereinigten Arabischen Emirate, des Regenten von Dubai, Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum. Gedichte für die russische Ausgabe wurden vom hochrangigen Dichter persönlich ausgewählt.
Die Ursprünge der Schaffung der saudischen Luftfahrt waren auch russische Spezialisten. Die Namen von zwei von ihnen sind bekannt. Das sind weiße Auswanderer: Pilot Nikolai Naydenov und Flugzeugtechniker Maximov. Zur gleichen Zeit arbeiteten zwei weitere russische Flieger im Königreich, aber es gibt keine genauen Informationen über sie. Mit der Zeit und vielleicht mit der Teilnahme von Lesern der Zeitschrift in den Emiraten, unseren Landsleuten in Ägypten, mit Hilfe der russischen Botschaft in der saudischen Hauptstadt und des russischen Generalkonsulats in Dschidda und mit Hilfe des Peninsula Falcon Aviation Museum in Riad werden wir Erfolg haben Stellen Sie ihre vollständigen Namen fest und erfahren Sie mehr über ihre Arbeit im Königreich.
Russische Luftfahrtmeister trafen am 3. Juni 1934 auf Einladung der saudischen Führung in Jeddah ein, um den technischen Zustand der erbeuteten Trophäen, die dem Königreich zur Verfügung standen, zu überprüfen und in Ordnung zu bringen. Die Reparatur eines Flugzeugs wurde einen Monat später abgeschlossen, und Nikolay Naydenov, der Kamele abschreckte, die von trockenen Dornen übersät waren, flog zum ersten Mal vom Hafen von Jeddah am Roten Meer zum Bergkurort Taif, der sich auf dem Weg von Jeddah nach Mekka auf einer Höhe von 900 Metern über dem Meeresspiegel befand .
Es ist interessant zu wissen, wie sich das weitere Schicksal der russischen Flieger von der weißen Auswanderung nach Saudi-Arabien entwickelte, als das „rote Moskau“ eine Zusammenarbeit mit dem Königreich einführte, das an geografischen Ausmaßen und wirtschaftlicher Stärke gewann. Nicht weniger interessant ist die Geschichte über das Erscheinen von Flugzeugen im Land, das angesichts komplexer innerer Kämpfe und Bürgerkriege, Fragmentierung, Armut und des mittelalterlichen Lebens die schwierigste Phase seiner neuen Geschichte durchlief.
Nach Angaben des Saudi Aviation Museum Peninsula Falcon tauchte 1914 das erste Flugzeug über der arabischen Halbinsel auf, als eines der britischen Flugzeuge, das eine Panik der Anwohner auslöste, um Jeddah herumflog. Nach 10 Jahren mussten sich die Bewohner dieser Gegend der militärischen Luftfahrt stellen, als der Plan des Mekkanischen Sheriffs, den Abdel Aziz Al Saud für die Macht kämpfte, Aufklärungsflüge über die Positionen der Soldaten des Gründers des saudischen Königreichs durchführte und auf die heilige islamische Hauptstadt vorrückte. Ein Jahr später, während der Blockade von Jeddah durch Anhänger von Al Saud, gelang es seinen Soldaten, eines der Sheriff-Flugzeuge zu stürzen, nachdem sie ihren ersten Erfolg im Kampf gegen neue militärische Himmelsausrüstung erzielt hatten.
Mit Jeddah und Medina eroberten die Krieger der Einheit der arabischen Länder die Hijaz-Region. Unter ihren Trophäen befanden sich sechs britische Flugzeuge "de Havilland D.H.9A" (DH-9), die ab Ende 1917 hergestellt wurden und bis Ende der 20er Jahre des letzten Jahrhunderts bei der britischen und der amerikanischen Luftwaffe im Einsatz waren.
Die Geschichte des Ursprungs und der Entwicklung der Luftfahrt in Saudi-Arabien wurde von Nikita Demin, Student des East Department der St. Petersburg State University, nachverfolgt. In seiner ersten Studie zu diesem Thema merkt ein orientalischer Neuling an, dass Abdel Aziz Al Saud bereits in den 1920er Jahren eine Vorstellung von den Fähigkeiten der Luftfahrt hatte, die eine wichtige Rolle bei der Niederlage des Osmanischen Reiches in Hijaz am Ende des Ersten Weltkriegs spielten.
Der saudische Führer, der die Kräfte führte, die den technologischen Fortschritt ablehnten, von der Uhr bis zum Telegrafen, erkannte jedoch die große Bedeutung des Luftverkehrs, um seinen Einfluss auf die von ihm kontrollierten riesigen Besitztümer zu festigen. Er appellierte an die britische Regierung, Pilotenausbilder und Techniker zu entsenden, um das erbeutete Flugzeug für die Organisation des Postdienstes im Land zu nutzen. Spezialisten kamen in Jeddah an, inspizierten das Flugzeug und kamen zu dem Schluss, dass fünf der sechs Flugzeuge, über die der neue Herrscher von Hejaz und Nejd verfügte, wiederhergestellt werden konnten. Zwei DH-9 Flugzeuge wurden repariert, auf die Tragfläche gelegt und mehrere Einsätze gemacht.
Im Vereinigten Königreich wurden die neuen, fortschrittlicheren Produktionsflugzeuge von Westland Wapiti bestellt, die 1927 zum ersten Mal in den britischen Himmel flogen. Diese Doppeldecker sollten zum Transport von Gütern und zur Ordnung in einem noch im Bürgerkrieg befindlichen Land eingesetzt werden. Die Bestellung dieser Flugzeuge, die bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs in einer Reihe von Ländern im Einsatz waren, war ein ernstzunehmender Antrag der saudischen Führung für die Entwicklung des Himmels unter Verwendung moderner Luftausrüstung.
Die erste saudische Luftwaffe bestand ausschließlich aus Ausländern, die sich in rauen klimatischen Verhältnissen und unruhigen Lebensbedingungen in der mittelalterlichen Gesellschaft nur schwer zurechtfinden konnten, was selbst für Beduinen ungewöhnliche europäische Hosen irritierten. Im Laufe der Zeit blieben nur zwei Piloten im Geschwader - ein Brite und ein Deutscher.
Sie nahmen an Militäreinsätzen gegen den Jemen in Gebieten in der Nähe der Besitztümer von Abdel Aziz Al Saud teil, in denen noch immer zwischenstaatliche Grenzen bestehen. Nachdem
im September 1932 wurde ein deutscher Pilot über Jemen abgeschossen, die Briten zogen es vor, in ihre Heimat zurückzukehren. Die Abteilung blieb ohne Piloten.
Zu diesem Zeitpunkt war bereits beschlossen worden, in Taif einen Flugplatz zu errichten und dort den Hauptstützpunkt für künftige saudische Luftstreitkräfte zu errichten. Im November 1934, schreibt Nikita Demin, seien zwei weitere russische Auswandererspezialisten in Taif eingetroffen. Der Bau des Luftwaffenstützpunktes ging zügig voran. 1935 wurden alle drei Wapiti-Flugzeuge dorthin versetzt. Es stellte sich die Frage, nationales Personal im Bereich der Luftfahrt auszubilden.
Die erste kleine Gruppe von Saudis wurde in Italien ausgebildet und verbesserte ihre Flugfähigkeiten zu Hause unter Aufsicht italienischer Ausbilder auf Caproni Ca-100-Schulungsflugzeugen, die im Mai 1936 zerlegt und nach Jeddah geliefert wurden. Naydenov und russische Flugzeuge arbeiteten unter dem Vertrag weiter und bildeten nationales Flugpersonal aus. Taif blieb ein Luftwaffenstützpunkt. Von hier aus flogen die saudischen Flieger erstmals über die Städte ihres Landes. Organisiert mit Unterstützung russischer Experten, gingen sie in die Geschichte ein, die vom Luftfahrtmuseum der Sokol-Halbinsel in Riad aufbewahrt wird. Das Museum trägt den Namen des ersten Saudi, der 1924 den Himmel über Jeddah druckte. Er stammte aus Mekka Abdel Salam Sarhan und absolvierte einen 20-minütigen Flug über die Minarette der saudischen Sommerhauptstadt. Ein Jahr später führte ein anderer saudischer Pilot, Hassan Nazer, einen ähnlichen Flug über Jeddah durch. Im Sommer 1936 begannen die Saudis lange Strecken zu fliegen, und am 25. August fand der erste Flug der Saudis über Mekka statt, über den die Heiden keinen Zutritt hatten.
Angeführt von Naydenov Saudo
In Italien ausgebildete russische Piloten meisterten das von der französischen Regierung an König Abdel Aziz gespendete Caudron-Renault Pelican-Eindecker. Das Flugzeug wurde für die Bedürfnisse der herrschenden Familie in einen Krankenwagen umgebaut und konnte drei Passagiere an Bord nehmen.
Auf Anweisung der saudischen Seite führte eine von Naidenov angeführte Gruppe russischer Spezialisten eine Inspektion des technischen Zustands von drei 1929 im Jahr 1936 gekauften Wapiti-Flugzeugen durch und gelangte zu dem Schluss, dass diese Maschinen noch mindestens fünf Jahre betrieben werden können. Russischen Flugzeugen gelang es, den Betrieb und die vierte Wapiti, die 1932 von jemenitischen Kanonieren abgeschossen wurde, wiederherzustellen und wieder in Betrieb zu nehmen.
Mit der Ankunft von zwei weiteren neuen Caproni Ca-101 und einem viersitzigen amerikanischen Bellanca-Hochgeschwindigkeitsflugzeug in Jeddah im April 1937 erreichte die Anzahl der Flugzeuge im königlichen Geschwader zwölf: vier - Wapiti; drei Trainings Caproni Ca-100; drei - Caproni Ca-101; einer ist CaudronRenault Pelican und einer ist Bellanca. 1937 fand in Anwesenheit von König Abdel Aziz die erste Luftparade in Dschidda statt. Es handelte sich um sechs Flugzeuge, von denen vier von saudischen Piloten gesteuert wurden.
Im Mai 1938 wurde unter der Leitung von Naydenov ein Flug mit vier Flugzeugen auf der Strecke Jeddah - Yanbu - Jeddah durchgeführt. Etwa 300 km Distanz wurden in 2 Stunden und 10 Minuten termingerecht und ohne Zwischenfälle überwunden. Ein Flugzeug wurde von Naydenov pilotiert, die saudischen Piloten saßen an den Kontrollen der anderen beiden, die vierte wurde von einem italienischen Ausbilder kontrolliert. Bis Ende 1938 wurden regelmäßig ähnliche Trainingsflüge vom Flugplatz Jeddah aus durchgeführt. Im Laufe des Jahres 1938 engagierte sich Naydenov gemeinsam mit italienischen Ausbildern für die Verbesserung der Fähigkeiten saudischer Piloten.
Nachdem russische Spezialisten das Wapiti-Flugzeug restauriert hatten, bildeten sich zwei Einheiten im königlichen Geschwader: eine bestand aus drei Caproni-Ca-101-Flugzeugen und die andere umfasste Bellanca und vier Wapiti. Die Erfahrung, saudische Piloten im Ausland auszubilden, wurde als erfolgreich anerkannt, aber eine neue Gruppe von Kadetten ging nicht nach Italien, sondern nach Ägypten, wo Anfang 1939 acht saudische Staatsbürger entsandt wurden.
Damit war der Grundstein für die weitere Entwicklung der Luftfahrt in Saudi-Arabien vor Beginn des Zweiten Weltkriegs gelegt. Das Land verfügte über einen kleinen, ständig fliegenden Trupp, zwei Flugzeuge und nationales Personal sowie technisches Personal, dessen Qualifikation sich aus dem Fehlen schwerer Flugunfälle und insbesondere von Katastrophen ergab. Ein wesentlicher Beitrag zur Schaffung des ersten Geschwaders in Saudi-Arabien, zur Ausbildung des nationalen Personals in Flugfertigkeiten und zur Instandhaltung und Reparatur von Flugzeugen wurde von vier Russen geleistet, die nach dem Willen des Schicksals in Hijaz aufgegeben wurden.
1943 erklärte die US-Regierung Saudi-Arabien zu einem wichtigen Land für die US-Verteidigung und erweiterte das Lend-Lee-Gesetz.
die. Ein wichtiger Moment bei der Annäherung zwischen den USA und Saudi-Arabien war das Treffen von Präsident Franklin Roosevelt mit König Abdel Aziz an Bord des Kreuzers Quincy am 14. Februar 1945. Als der amerikanische Präsident von der Konferenz in Jalta aus Russland zurückkehrte, machte er einen Zwischenstopp in der Region des Großen Gorki-Sees am Suez-Kanal und empfing die saudische Delegation an Bord seines Kreuzers. In Erinnerung an ein persönliches Treffen überreichte Präsident Roosevelt Abdel Aziz eine Douglas Dakota DC-3 mit 24 Sitzen, die als eines der erfolgreichsten Transport- und Passagierflugzeuge der Zeit gilt und im April 1945 in Jeddah eintraf. Im September 1945 konnte der König die Verdienste dieser Maschine persönlich überprüfen und an Bord der DC-3 seinen ersten Flug von Afif nach Al-Khawiya in der Nähe von Taif absolvieren. Dieses Flugzeug, das dem Monarchen sehr gut gefallen hat, wurde vor einigen Jahren anlässlich des 100-jährigen Bestehens der Gründung des Königreichs Saudi-Arabien nach dem mekkanischen Kalender zum letzten Mal geflogen und ist heute eines der wichtigsten Exponate im Luftfahrtmuseum der Hauptstadt.
Wie das weitere Schicksal der in Saudi-Arabien tätigen russischen Flieger war, wie sie mit vollem Namen heißen, ist unbekannt. Es gibt keine Quellen, die die Herkunft und den Lebensweg dieser Menschen belegen, die Wege, die sie zum Königreich führten, oder noch nicht. In der Publikation "Russian Necropolis in Egypt", die der Journalist Vladimir Belyakov erstellt und im "Genealogical Bulletin" für 2002 veröffentlicht hat, ist es unserer Zeitschrift gelungen, den Namen Nikolai Naydenov zu tragen. Unter 753 russischen Soldaten, Seeleuten, Kosaken, Junkern, Bauern, Offizieren, Generälen, Staatsberatern, auf dem Friedhof des griechischen Klosters St. Georg im alten Kairo beigesetzten Ärzten ist der am 28. März in der ägyptischen Hauptstadt verstorbene Flugkapitän Nikolai Filippowitsch Najdenow ausgewiesen 1947 Jahr. Hier wurde ein Jahr später seine 52-jährige Frau Naydenova Lidia Anisimovna beigesetzt.
Wir können nicht sagen, dass Kapitän Naydenov derselbe russische Flieger ist, der in Saudi-Arabien gearbeitet hat, bis wir die Bestätigung erhalten, dass der Pilot, der seine letzte Zuflucht im Land der Pharaonen gefunden hat, in den 30er Jahren im Königreich war. Der Name des Flugzeugtechnikers Maximov ist jedoch noch nicht bekannt, und es gibt keinerlei Informationen über die beiden Kollegen der russischen Flieger, die den Saudis geholfen haben, den Himmel zu erkunden. Wir hoffen, dass jeder, der sich für die Geschichte der russisch-arabischen Beziehungen interessiert, uns hilft, Namen zu finden und mehr über die Arbeit der russischen Flieger in Saudi-Arabien in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts zu erfahren.
